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INCOTERMS 2020 下FOB 和FCA的区别

国际商会的贸易术语10年出一版，从1990,2000,2010到现在的INCOTERMS2020.

有些贸易术语是常青的，比如FOB（Free on Board）船上交货。当然略有不同。以前是说FOB 是风险自货物越过船舷时转移。然而越过船舷有一根肉眼不见的假想线，太玄学了，后面就改成风险自装到船上后转移。

FOB后面一定跟海运港口。但实务中还是很多见FOB 后面跟内陆城市，或者铁路站的。这都是对FOB术语的误解。

所以现在有FCA（Free Carrier），货交承运人。这个术语适合各种运输方式，陆运，海运，空运，铁路等。

然而FCA有它自身的复杂之处。

FCA 的安排是这样，卖方货物备妥之后，买方安排运输。这个交货地点可以是卖方的货物所在地，也可以是火车站，机场等。

如果买方派货代前往卖方货物所在地取货，那么卖方应当负责把货物装到运输工具上，比如卡车，集装箱等。

但如果卖方要把货送到机场或者火车站，那么卖方的车子到了该地点以后即完成交货，意味着卖方不用把货物卸下来，也不用把货物装到火车或者货机上。

显而易见两种情况下的装卸费用承担是不同的。同时风险的划分也相应不同。

但在FOB条款下，卖方不但要把货物送到指定港口，指定船边，还要负责把货物装到船上。

有人会说，那怎么可能，我们货物装进集装箱送到码头以后，后面在码头内的搬运，装船，都是港口操作在进行，卖方根本不能自己做呀。

这个没关系，只要卖方负责支付这部分的账单即可。另外，在货物装上船之前，比如在码头的搬运，如果万一发生货损，那么还是卖方风险，意味着卖方在买卖合同下还没有完成交货。

有的货物体积或重量庞大，装卸费是笔不小的费用。所以对FCA和FOB 的不同有所了解，有助于货物报价的精准核算。

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